目前國內(nèi)大馬力拖拉機(jī)變速箱已經(jīng)成為標(biāo)配，其實(shí)動力換擋變速箱技術(shù)在其他行業(yè)已經(jīng)不算新技術(shù)，但是在大馬力拖拉機(jī)行業(yè)，動力換擋變速箱技術(shù)是當(dāng)前新的技術(shù)。但是在國內(nèi)農(nóng)機(jī)市場，尤其是新疆、黑龍江等農(nóng)機(jī)市場，大馬力拖拉機(jī)一般都搭載動力換擋傳動系，便捷的換擋，舒適的操作性讓動力換擋變速箱在這兩年大規(guī)模普及，但是無論是進(jìn)口的大馬力還是國內(nèi)的大馬力，所用的動力換擋傳動系幾乎都是清一色的進(jìn)口，那么國產(chǎn)的大馬力拖拉機(jī)動力換擋傳動系現(xiàn)在是個(gè)什么狀態(tài)呢？很可惜，根據(jù)筆者的了解，國內(nèi)沒有一家成熟的動力換擋變速箱傳動系推向市場，也就是說目前國內(nèi)大馬力拖拉機(jī)的傳動系完全掌控在外資手里，那么為什么到現(xiàn)在國內(nèi)大大馬力拖拉機(jī)傳動系為什么無法國產(chǎn)，下面小編將為您細(xì)細(xì)道來。

拖拉機(jī)變速箱相比于卡車變速箱和工程機(jī)械變速箱技術(shù)起步較晚，國內(nèi)的卡車行業(yè)同步器變速箱技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用非常普及，但是在拖拉機(jī)行業(yè)，目前大部分使用的還是嚙合套變速箱換擋，還未完全進(jìn)入同步器變速箱時(shí)代；而工程機(jī)械行業(yè)，動力換擋變速箱已經(jīng)成熟應(yīng)用了幾十年，但是在拖拉機(jī)變速箱行業(yè)，動力換擋變速箱大規(guī)模應(yīng)用還是最近幾年的事情。因此，相對其他行業(yè)，拖拉變速箱行業(yè)還是稍顯落后，但是不能說拖拉機(jī)變速箱的要求比其他行業(yè)的變速箱要求低，相反，由于特殊和多樣化的作業(yè)要求，拖拉機(jī)行業(yè)的變速箱要比卡車、工程機(jī)械變速箱要求要高許多。

拖拉機(jī)的作業(yè)要求和卡車、工程機(jī)械等完全不一員，拖拉機(jī)面臨的作業(yè)環(huán)境是低速高扭矩、惡厲工況、作業(yè)模式多樣等，所以變速箱相對要求較高。就動力換擋變速箱的來說，其動力不中斷的換擋在拖拉機(jī)的工況中就具有非常明顯的優(yōu)勢，所以這也是動力換擋變速箱在重型拖拉機(jī)行業(yè)得以快速普及的原因。但是動力換擋變速箱生產(chǎn)技術(shù)是需要一整套的技術(shù)的支撐的。下面小編就以ZF T7000系列動力換擋變速箱為例，來介紹動力換擋變速箱生產(chǎn)的難點(diǎn)。

下面我們就了解一下T7000變速箱的機(jī)構(gòu)。

ZF T7000系列變速箱由三部分構(gòu)成，DI一部分為動力換擋部分、第二部分為6檔同步器主箱部分、第三部分為后橋部分，其中在動力換擋部分和6檔同步器主箱中間，有一個(gè)多片濕式離合器片構(gòu)成的主離合器。下面就分幾個(gè)部分來說一下拖拉機(jī)動力換擋變速箱開發(fā)的難點(diǎn)部分。

1、動力換擋部分

動力換擋部分主要是3個(gè)離合器轂和6組濕式離合器片組成，其工作模式主要是控制液壓來實(shí)現(xiàn)4個(gè)前進(jìn)擋和4個(gè)倒擋，通過不同的離合器片組合，實(shí)現(xiàn)不同的擋位。組離合器接合的同時(shí)，另外兩組離合器片分離，若是壓力控制點(diǎn)不合適，將會導(dǎo)致動力換擋變速箱部分掛上雙檔，導(dǎo)致變速箱打齒損壞。通俗一點(diǎn)將就是如果該分離的兩組離合器未完全分離，而結(jié)合的兩組離合器已經(jīng)結(jié)合，就將會導(dǎo)致掛雙檔的情況出現(xiàn)。若是該分離的兩組離合器已經(jīng)完全，而該結(jié)合的離合器還為結(jié)合，則將會導(dǎo)致動力換擋部分脫檔，在重載作業(yè)時(shí)，將會造成巨大的換擋沖擊。

對于機(jī)械部分的制造環(huán)節(jié)相信在國內(nèi)應(yīng)該可以滿足制造的需求，但是難就難在變速箱的控制策略，由于之前國內(nèi)一直沒有開發(fā)過動力換擋變速箱的經(jīng)驗(yàn)，加之外資對這種技術(shù)的嚴(yán)密封鎖，所以動力換擋變速箱在國內(nèi)趨于空白。而國內(nèi)如果是從頭開始開發(fā)拖拉機(jī)的動力換擋技術(shù)，研發(fā)投入至少在百億級的投入，國內(nèi)的拖拉機(jī)主機(jī)廠極少能投入這么大量的資金進(jìn)行研發(fā)，很多主機(jī)廠都認(rèn)為以其投入大量資金進(jìn)行前途未卜的研發(fā)，還不如購買外資成品的變速箱產(chǎn)品，這一可以規(guī)避研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也可以快速的推出自己的拖拉機(jī)產(chǎn)品；而國內(nèi)專業(yè)變速箱生產(chǎn)廠家由于拖拉機(jī)動力換擋變速箱市場太小，也不原因投入巨資研發(fā)一個(gè)市場容量很小的產(chǎn)品；這兩方面是國內(nèi)拖拉機(jī)動力換擋變速箱研發(fā)目前空白的主要原因。當(dāng)然任何事情都是有利有弊的，核心的技術(shù)是無法通過購買得到的，這個(gè)是國人多少年得出的真理；沒有核心技術(shù)就沒有市場的話語權(quán)，還是國內(nèi)的主機(jī)廠能重視研發(fā)，避免前不久“中興事件”在農(nóng)機(jī)市場上的重演。

國內(nèi)雖然有廠家宣傳自主掌握了動力換擋變速箱技術(shù)或者CVT變速箱技術(shù)，但是據(jù)筆者了解到其實(shí)宣傳意義大于實(shí)際意義，畢竟市場才是檢驗(yàn)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。

2.濕式多片主離合器技術(shù)

在這一點(diǎn)上，國內(nèi)之前也鮮有廠家開發(fā)，這也是沒有研發(fā)或者是研發(fā)不足造成的后果；就機(jī)械部分小編相信國內(nèi)可以完全勝任加工，關(guān)鍵還是看不見摸不著的控制邏輯，這才是國內(nèi)研發(fā)的難點(diǎn)。

3. 6檔手動機(jī)械變速箱部分

相對于動力換擋部分和濕式多片主離合器，手動變速箱部分要簡單的多，但就ZF的6檔主箱來說用的是全同步器的變速箱，而國內(nèi)大規(guī)模使用的是嚙合套換擋的手動變速箱，相對來說全同步器變速箱對于同步器的加工和齒輪的加工要求要高一些，但是同步器變速箱齒輪和同步器國內(nèi)在卡車上已經(jīng)應(yīng)用很多年，并且很成熟，國內(nèi)加工這些零件應(yīng)該沒有問題。無非就是在加工精度方面和進(jìn)口的有一些差距，但是不影響正常的使用。

4.后橋

ZF拖拉機(jī)動力換擋傳動系的后橋采用模塊化設(shè)計(jì)，后橋有許多中型號，對應(yīng)著不同的變速箱配套使用；后橋內(nèi)部有YI級或者是兩級行星減速、濕式多片制動器以及濕式差速鎖還有濕式離合器片的4檔轉(zhuǎn)速動力輸出軸。相對于其他的部位，后橋相對較為簡單，但是由于我們國內(nèi)在濕式離合器這一技術(shù)還不是很成熟，導(dǎo)致我們在后橋的開發(fā)上不是很理想，尤其式濕式的動力輸出這塊，目前做得不是很理想。

5.系統(tǒng)集成

由上面的內(nèi)容可以看出，拖拉機(jī)動力換擋傳動系是有好幾個(gè)部分組成的，除了每一個(gè)部分都需要做好，最后的集成也需要很深的技術(shù)沉淀。拿出其中任何一個(gè)部分也許國內(nèi)都有廠家能完成，但是把所有部分整合在一起，并具備良好的工作穩(wěn)定性就不是那么簡單的事情了。ZF公司為什么能做到這一點(diǎn)呢？我們來看看，在動力換擋部分，ZF公司有著工程機(jī)械動力換擋變速箱上成熟的技術(shù)，其工程機(jī)械動力換擋變速箱產(chǎn)品一直牢牢把控市場；對于多片濕式離合器技術(shù)，ZF更是應(yīng)用多年，具備一整套成熟的控制策略；全同步器變速箱ZF公司用的是其在卡車市場上應(yīng)用多年的變速箱技術(shù)，其技術(shù)和使用效果在卡車市場上穩(wěn)穩(wěn)的立于市場；而至于后橋，ZF在世界范圍內(nèi)素有“橋父”之稱，可以想象其車橋的技術(shù)是多么的爐火純青。還有最后一點(diǎn)箱體加工成型技術(shù)，ZF公司是世界水平，幾年前，小編有幸?guī)鴥?nèi)某主機(jī)廠的技術(shù)、工藝人員參觀過ZF公司在德國的生產(chǎn)線，看完之后，對于德國的機(jī)械加工技術(shù)有了直觀的了解，看完之后，參觀之人無不為之震撼。無論是加工刀具、各種夾具、加工中心、裝配測試臺無不為之嘆服；看完之后主機(jī)廠的人員曾坦言，國內(nèi)的加工工藝、加工水平等和這里的比起來差距是相當(dāng)?shù)拿黠@，簡直不再一個(gè)檔次。這至少說明我們的機(jī)械加工水平還世界比起來還有很大的差距。所以說，各個(gè)部分整合也是橫在國內(nèi)主機(jī)廠之前的一條鴻溝，怎么越過這條鴻溝，需要國內(nèi)的主機(jī)廠或者相關(guān)專業(yè)廠家好好思量思量。

從以上幾點(diǎn)可以看出，一個(gè)拖拉機(jī)動力換擋傳動系中藏著多年的難點(diǎn)需要我們?nèi)ネ黄疲覀兊陌l(fā)展遠(yuǎn)不是在某個(gè)點(diǎn)上發(fā)力，而是需要在整個(gè)材料基礎(chǔ)加工業(yè)、裝備制造業(yè)等方面全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力才能實(shí)現(xiàn)真正的突破。