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加工變速箱動力換擋變速器由于換擋操作簡單且動力不中斷,改善了拖拉機的操縱性能,提高了工作效率。自1959年美國卡特彼勒公司在D9D拖拉機上首次成功地應用動力換擋以來,由于其在換擋時所表現(xiàn)出的明顯優(yōu)點,吸引了許多廠家紛紛效仿 。如同時期的Ford公司在其671/771/871/971拖拉機上引入一0一Speed 10+2動力換擋變速箱,該變速器變速箱廠家作業(yè)速度范圍0.9~30 km/h,可在作業(yè)阻力大的區(qū)域快速降擋以提升牽引力,通過后及時升擋以保證作業(yè)速度和燃油經(jīng)濟性,在此過程中不需要停車和操縱離合器,而且可保持動力輸出軸速度不變,從而顯著提升拖拉機動力輸出。
加工變速箱拖拉機無級變速可直接采用液壓泵和液壓馬達的形式,但靜液壓傳動效率低和噪聲大;機械的無級變速大多采用V 帶和膠帶輪直徑變化的傳動形式。膠帶用橡膠或金屬制造,但傳動比變化范圍小。試驗時牽引Case 公司530B 型聯(lián)合整地機,深松30 cm,牽引阻力約49 kN 左右。當拖拉機通過試驗地的一小段坡地時,阻力增大很多,拖拉機變速箱廠家平穩(wěn)自動降速很快通過;而同樣功率的有自動動力換擋的拖拉機需要頻繁換擋,速度變化大,生產(chǎn)率降低;這時無級變速的優(yōu)越性非常突出。這臺拖拉機現(xiàn)已使用4年,基本無故障,工作可靠。
若因加工變速箱變速箱內(nèi)齒輪油的油量不足或黏度不夠,使齒輪在傳動時發(fā)熱而產(chǎn)生不正常響聲,應經(jīng)常檢查齒輪油,及時添加或更換;若因齒輪面嚴重磨損,工作時發(fā)出不正常響聲,應檢查和逐一修復,或更換齒輪和齒輪軸的花鍵;若因變速箱廠家變速箱中軸的定位擋圈或鎖緊螺母松脫,應固定鎖緊螺母和定位擋圈;若因滾動軸承磨損,使隔圈、隔套損壞而產(chǎn)生響聲,應更換滾動軸承及隔圈、隔套。若因連接面的墊片損壞或有臟物,應清洗臟物或更換墊片;若因油封彈簧脫落,應更換新油封。若因齒軸油面過高或過低而使變速箱過熱,應把齒軸油面控制在規(guī)定范圍內(nèi);若因軸承裝配過緊或軸承轉動有卡滯現(xiàn)象,使局部發(fā)熱部位的零件嚴重磨損或運轉不正常,應重新裝配軸承或更換磨損零件。
在早些時候, CaseIH公司和NewHolland公司所采用的加工變速箱無級變速傳動系均為Steyr 公司所研發(fā)生產(chǎn)的無級變速箱。 但是,在近幾年所問世的新系列拖拉機(如其T7000系列和Case Puma CVX系列拖拉機)則裝用了自行設計和制造的新型無級變速傳動系。在此期間,一些專業(yè)傳動系部件生產(chǎn)公司也研發(fā)生產(chǎn)了各功率等級拖拉機用的無級變速 箱。其中較為著名的有ZF公司、 Zeppelin公司等,在這些生產(chǎn)無級變速傳動系拖拉機的公司中,選裝這兩家公司生產(chǎn)的CVT型無級變速箱的公司還有John Deere公 司和Same-Deutz-Fahr公司。而 Claas公司還在其Xerion系列拖拉機變速箱廠家上選裝了Zeppelin公司生產(chǎn)的無級變速箱。顯而易見,所有這些品牌的無級變速箱的技術上的結構和性能基本上都相同。
對于機械部分的制造環(huán)節(jié)相信在國內(nèi)應該可以滿足制造的需求,但是難就難在加工變速箱變速箱的控制策略,由于之前國內(nèi)一直沒有開發(fā)過動力換擋變速箱的經(jīng)驗,加之外資對這種技術的嚴密封鎖,所以動力換擋變速箱在國內(nèi)趨于空白。而國內(nèi)如果是從頭開始開發(fā)拖拉機的動力換擋技術,研發(fā)投入至少在百億級的投入,國內(nèi)的拖拉機主機變速箱廠家廠極少能投入這么大量的資金進行研發(fā),很多主機廠都認為以其投入大量資金進行前途未卜的研發(fā),還不如購買外資成品的變速箱產(chǎn)品,這一可以規(guī)避研發(fā)風險,同時也可以快速的推出自己的拖拉機產(chǎn)品;而國內(nèi)專業(yè)變速箱生產(chǎn)廠家由于拖拉機動力換擋變速箱市場太小,也不原因投入巨資研發(fā)一個市場容量很小的產(chǎn)品;這兩方面是國內(nèi)拖拉機動力換擋變速箱研發(fā)目前空白的主要原因。當然任何事情都是有利有弊的,核心的技術是無法通過購買得到的,這個是國人多少年得出的真理;沒有核心技術就沒有市場的話語權,還是國內(nèi)的主機廠能重視研發(fā),避免前不久“中興事件”在農(nóng)機市場上的重演。
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