目前國內(nèi)大馬力拖拉機(jī)收獲機(jī)械變速箱總成廠家動力換擋變速箱已經(jīng)成為標(biāo)配，其實(shí)動力換擋變速箱技術(shù)在其他行業(yè)已經(jīng)不算最新技術(shù)，但是在大馬力拖拉機(jī)行業(yè)，動力換擋變速箱技術(shù)是當(dāng)前最新的技術(shù)。但是在國內(nèi)農(nóng)機(jī)市場，尤其是新疆、黑龍江等高端農(nóng)機(jī)市場，大馬力拖拉機(jī)一般都搭載動力換擋傳動系，便捷的換擋，舒適的操作性讓動力換擋變速箱在這兩年大規(guī)模普及，但是無論是進(jìn)口的大馬力還是國內(nèi)的大馬力，所用的動力換擋傳動系幾乎都是清一色的進(jìn)口，那么國產(chǎn)的加工收獲機(jī)械變速箱總成大馬力拖拉機(jī)動力換擋傳動系現(xiàn)在是個什么狀態(tài)呢？很可惜，根據(jù)筆者的了解，國內(nèi)沒有一家成熟的動力換擋變速箱傳動系推向市場，也就是說目前國內(nèi)高端大馬力拖拉機(jī)的傳動系完全掌控在外資手里，那么為什么到現(xiàn)在國內(nèi)大大馬力拖拉機(jī)傳動系為什么無法國產(chǎn)。

隨著動力加工收獲機(jī)械變速箱總成換擋變速箱在大馬力拖拉機(jī)上的普及，下一代的CVT變速箱技術(shù)也在高端重型大馬力拖拉機(jī)上有搭載，對于CVT變速箱，相信國內(nèi)大部分的用戶和售后從業(yè)人員都不是很了解，大馬力拖拉機(jī)在田間工作時（如犁地或深松），經(jīng)常會發(fā)生變速箱收獲機(jī)械變速箱總成廠家用高擋工作發(fā)動機(jī)功率不足，而降一個擋負(fù)荷又太輕?，F(xiàn)代拖拉機(jī)為了充分利用發(fā)動機(jī)功率，將田間工作的變速箱擋位數(shù)增加很多，擋位之間的傳動比也比較接近，但相鄰擋位的速度差仍在1 km/h 左右，動力換擋時的沖擊感覺明顯， 因而無級變速傳動就成為理想的傳動選擇。

加工收獲機(jī)械變速箱總成拖拉機(jī)無級變速可直接采用液壓泵和液壓馬達(dá)的形式，但靜液壓傳動效率低和噪聲大；機(jī)械的無級變速大多采用V 帶和膠帶輪直徑變化的傳動形式。膠帶用橡膠或金屬制造，但傳動比變化范圍小。試驗(yàn)時牽引Case 公司530B 型聯(lián)合整地機(jī)，深松30 cm，牽引阻力約49 kN 左右。當(dāng)拖拉機(jī)通過試驗(yàn)地的一小段坡地時，阻力增大很多，拖拉機(jī)收獲機(jī)械變速箱總成廠家平穩(wěn)自動降速很快通過；而同樣功率的有自動動力換擋的拖拉機(jī)需要頻繁換擋，速度變化大，生產(chǎn)率降低；這時無級變速的優(yōu)越性非常突出。這臺拖拉機(jī)現(xiàn)已使用4年，基本無故障，工作可靠。

雖然半動力換擋加工收獲機(jī)械變速箱總成變速器在一定程度上減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)，但仍需手動換段，需要駕駛員的經(jīng)驗(yàn)來操作，達(dá)不到對拖拉機(jī)作業(yè)的實(shí)時精確控制，從而使作業(yè)效率最大化。因此為滿足智能化作業(yè)的要求，由半動力發(fā)展為全動力換擋，從而有利于實(shí)施換擋控制策略，以使擋位切換能根據(jù)作業(yè)負(fù)荷來實(shí)時改變，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。如紐荷蘭T7040拖拉機(jī)采用的18+6全動力換擋變速器收獲機(jī)械變速箱總成廠家，在技術(shù)上要大大高于一般的5區(qū)域或6區(qū)域半動力自動換擋變速箱，其主要優(yōu)勢是：可在1．9—40 km／h的全速度段范圍內(nèi)通過兩個按鈕控制改變擋位，不需要踩離合器。而且在選定自動功能后，擋位完全實(shí)現(xiàn)完全自動控制，即自動增減擋位。