生產輪式拖拉機變速箱總成動力換擋變速器由于換擋操作簡單且動力不中斷，改善了拖拉機的操縱性能，提高了工作效率。自1959年美國卡特彼勒公司在D9D拖拉機上首次成功地應用動力換擋以來，由于其在換擋時所表現(xiàn)出的明顯優(yōu)點，吸引了許多廠家紛紛效仿 。如同時期的Ford公司在其671／771／871／971拖拉機上引入一0一Speed 10+2動力換擋變速箱，該變速器輪式拖拉機變速箱總成供應商作業(yè)速度范圍0．9～30 km／h，可在作業(yè)阻力大的區(qū)域快速降擋以提升牽引力，通過后及時升擋以保證作業(yè)速度和燃油經濟性，在此過程中不需要停車和操縱離合器，而且可保持動力輸出軸速度不變，從而顯著提升拖拉機動力輸出。

若因生產輪式拖拉機變速箱總成變速箱內齒輪油的油量不足或黏度不夠，使齒輪在傳動時發(fā)熱而產生不正常響聲，應經常檢查齒輪油，及時添加或更換；若因齒輪面嚴重磨損，工作時發(fā)出不正常響聲，應檢查和逐一修復，或更換齒輪和齒輪軸的花鍵；若因輪式拖拉機變速箱總成供應商變速箱中軸的定位擋圈或鎖緊螺母松脫，應固定鎖緊螺母和定位擋圈；若因滾動軸承磨損，使隔圈、隔套損壞而產生響聲，應更換滾動軸承及隔圈、隔套。若因連接面的墊片損壞或有臟物，應清洗臟物或更換墊片；若因油封彈簧脫落，應更換新油封。若因齒軸油面過高或過低而使變速箱過熱，應把齒軸油面控制在規(guī)定范圍內；若因軸承裝配過緊或軸承轉動有卡滯現(xiàn)象，使局部發(fā)熱部位的零件嚴重磨損或運轉不正常，應重新裝配軸承或更換磨損零件。

對于機械部分的制造環(huán)節(jié)相信在國內應該可以滿足制造的需求，但是難就難在生產輪式拖拉機變速箱總成變速箱的控制策略，由于之前國內一直沒有開發(fā)過動力換擋變速箱的經驗，加之外資對這種技術的嚴密封鎖，所以動力換擋變速箱在國內趨于空白。而國內如果是從頭開始開發(fā)拖拉機的動力換擋技術，研發(fā)投入至少在百億級的投入，國內的拖拉機主機輪式拖拉機變速箱總成供應商廠極少能投入這么大量的資金進行研發(fā)，很多主機廠都認為以其投入大量資金進行前途未卜的研發(fā)，還不如購買外資成品的變速箱產品，這一可以規(guī)避研發(fā)風險，同時也可以快速的推出自己的拖拉機產品；而國內專業(yè)變速箱生產廠家由于拖拉機動力換擋變速箱市場太小，也不原因投入巨資研發(fā)一個市場容量很小的產品；這兩方面是國內拖拉機動力換擋變速箱研發(fā)目前空白的主要原因。當然任何事情都是有利有弊的，核心的技術是無法通過購買得到的，這個是國人多少年得出的真理；沒有核心技術就沒有市場的話語權，還是國內的主機廠能重視研發(fā)，避免前不久“中興事件”在農機市場上的重演。

動力換擋自動變速器是機電液一體化的產品 ，由齒輪式變速器、液壓控制的換擋離合器、傳感器 、電子控制系統(tǒng)組 成。它是在傳統(tǒng)定軸式或行星式動力換擋變速器的基礎上， 應用電子技術和自動變速輪式拖拉機變速箱總成供應商理論 ，以電子控制單元（ ECU ） 為核 心，通過液壓執(zhí)行系統(tǒng)控制摩擦結合元件的分離與接合 、選換擋操作以及發(fā)動機節(jié)氣門的調節(jié) ，來實現(xiàn)不切斷動力情況 下的拖拉機自動換擋控制 。獲取更精確的作業(yè)信息，以及TCU與生產輪式拖拉機變速箱總成拖拉機其它附屬設備(比如發(fā)動機、農具)之間的信息共享，可形成一體化的集成控制技術，這對于提高我國拖拉機的智能化水平，以及實現(xiàn)較為復雜的精細農業(yè)管理系統(tǒng)也具有較強的理論與現(xiàn)實意義。