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拖拉機(jī)變速箱

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拖拉機(jī)變速箱
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運(yùn)城手扶履帶拖拉機(jī)變速箱廠(chǎng)家

2022-10-09
運(yùn)城手扶履帶拖拉機(jī)變速箱廠(chǎng)家

目前國(guó)內(nèi)大馬力拖拉機(jī)履帶拖拉機(jī)變速箱廠(chǎng)家動(dòng)力換擋變速箱已經(jīng)成為標(biāo)配,其實(shí)動(dòng)力換擋變速箱技術(shù)在其他行業(yè)已經(jīng)不算最新技術(shù),但是在大馬力拖拉機(jī)行業(yè),動(dòng)力換擋變速箱技術(shù)是當(dāng)前最新的技術(shù)。但是在國(guó)內(nèi)農(nóng)機(jī)市場(chǎng),尤其是新疆、黑龍江等高端農(nóng)機(jī)市場(chǎng),大馬力拖拉機(jī)一般都搭載動(dòng)力換擋傳動(dòng)系,便捷的換擋,舒適的操作性讓動(dòng)力換擋變速箱在這兩年大規(guī)模普及,但是無(wú)論是進(jìn)口的大馬力還是國(guó)內(nèi)的大馬力,所用的動(dòng)力換擋傳動(dòng)系幾乎都是清一色的進(jìn)口,那么國(guó)產(chǎn)的手扶履帶拖拉機(jī)變速箱大馬力拖拉機(jī)動(dòng)力換擋傳動(dòng)系現(xiàn)在是個(gè)什么狀態(tài)呢?很可惜,根據(jù)筆者的了解,國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家成熟的動(dòng)力換擋變速箱傳動(dòng)系推向市場(chǎng),也就是說(shuō)目前國(guó)內(nèi)高端大馬力拖拉機(jī)的傳動(dòng)系完全掌控在外資手里,那么為什么到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大大馬力拖拉機(jī)傳動(dòng)系為什么無(wú)法國(guó)產(chǎn)。

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動(dòng)力換擋自動(dòng)變速器是機(jī)電液一體化的產(chǎn)品 ,由齒輪式變速器、液壓控制的換擋離合器、傳感器 、電子控制系統(tǒng)組 成。它是在傳統(tǒng)定軸式或行星式動(dòng)力換擋變速器的基礎(chǔ)上, 應(yīng)用電子技術(shù)和自動(dòng)變速履帶拖拉機(jī)變速箱廠(chǎng)家理論 ,以電子控制單元( ECU ) 為核 心,通過(guò)液壓執(zhí)行系統(tǒng)控制摩擦結(jié)合元件的分離與接合 、選換擋操作以及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的調(diào)節(jié) ,來(lái)實(shí)現(xiàn)不切斷動(dòng)力情況 下的拖拉機(jī)自動(dòng)換擋控制 。獲取更精確的作業(yè)信息,以及TCU與手扶履帶拖拉機(jī)變速箱拖拉機(jī)其它附屬設(shè)備(比如發(fā)動(dòng)機(jī)、農(nóng)具)之間的信息共享,可形成一體化的集成控制技術(shù),這對(duì)于提高我國(guó)拖拉機(jī)的智能化水平,以及實(shí)現(xiàn)較為復(fù)雜的精細(xì)農(nóng)業(yè)管理系統(tǒng)也具有較強(qiáng)的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

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動(dòng)力換擋變速器履帶拖拉機(jī)變速箱廠(chǎng)家是通過(guò)液壓操縱離合器的接合和分離來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的,但由于液體的不可壓縮性,換擋操縱液壓系統(tǒng)剛度較大,如果換擋元件接合過(guò)猛,會(huì)產(chǎn)生換擋沖擊,使傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生較大的動(dòng)載荷,加劇零部件的磨損,降低使用壽命,而且易使駕駛員疲勞。良好的換擋品質(zhì)要求換擋迅速、平穩(wěn)、無(wú)沖擊,且對(duì)動(dòng)力傳遞影響小,盡量使動(dòng)力不中斷。在實(shí)際換擋過(guò)程中,各擋位離合器大多是由單向開(kāi)關(guān)閥控制,當(dāng)開(kāi)關(guān)閥打開(kāi)時(shí),離合器內(nèi)壓力只能增加,而當(dāng)開(kāi)關(guān)閥處于關(guān)閉位置,離合器內(nèi)液體壓力為零,因此原離合器分離的準(zhǔn)確時(shí)間無(wú)法確定,另外離合器液壓還受溫度、離合器盤(pán)磨損以及轉(zhuǎn)速影響,不能有效測(cè)定實(shí)際的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩,這些都對(duì)閉環(huán)控制形成障礙,使換擋過(guò)程受溫度與負(fù)荷影響顯著減小。國(guó)內(nèi)用試驗(yàn)的方法研究了手扶履帶拖拉機(jī)變速箱動(dòng)力換擋變速箱換擋過(guò)程中,換擋離合器壓力變化過(guò)程對(duì)旋轉(zhuǎn)速度的影響,發(fā)現(xiàn)在理想換擋點(diǎn)變速箱換擋最平穩(wěn) 。

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動(dòng)力換擋部分是由三根軸和六組濕式摩擦片以及三個(gè)離合器轂組成,變速箱內(nèi)部的油品除了滿(mǎn)足齒輪傳動(dòng)的要求之外,還需要滿(mǎn)足濕式離合器片的潤(rùn)滑和冷卻等的要求,最關(guān)鍵的是需要滿(mǎn)足活塞上的O型密封圈和活塞鋼環(huán)的密封要求,這種活塞環(huán)在變速箱內(nèi)部其實(shí)是鑲嵌在變速箱箱體履帶拖拉機(jī)變速箱廠(chǎng)家的加工孔中,通過(guò)光滑的加工孔壁形成密封面,一旦側(cè)面的油膜失效,就會(huì)導(dǎo)致密封環(huán)和軸之間存在磨損,進(jìn)一步導(dǎo)致兩個(gè)密封腔之間存在泄露,從而導(dǎo)致進(jìn)入活塞腔內(nèi)部的油壓不足,導(dǎo)致在手扶履帶拖拉機(jī)變速箱變速箱運(yùn)行過(guò)程中,摩擦片存在滑磨,導(dǎo)致離合器高溫,摩擦片變速箱,離合器轂高溫?fù)p壞,同時(shí)由于高溫進(jìn)一步導(dǎo)致活塞O型密封圈失效。

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雖然半動(dòng)力換擋手扶履帶拖拉機(jī)變速箱變速器在一定程度上減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān),但仍需手動(dòng)換段,需要駕駛員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)操作,達(dá)不到對(duì)拖拉機(jī)作業(yè)的實(shí)時(shí)精確控制,從而使作業(yè)效率最大化。因此為滿(mǎn)足智能化作業(yè)的要求,由半動(dòng)力發(fā)展為全動(dòng)力換擋,從而有利于實(shí)施換擋控制策略,以使擋位切換能根據(jù)作業(yè)負(fù)荷來(lái)實(shí)時(shí)改變,提高燃油經(jīng)濟(jì)性。如紐荷蘭T7040拖拉機(jī)采用的18+6全動(dòng)力換擋變速器履帶拖拉機(jī)變速箱廠(chǎng)家,在技術(shù)上要大大高于一般的5區(qū)域或6區(qū)域半動(dòng)力自動(dòng)換擋變速箱,其主要優(yōu)勢(shì)是:可在1.9—40 km/h的全速度段范圍內(nèi)通過(guò)兩個(gè)按鈕控制改變擋位,不需要踩離合器。而且在選定自動(dòng)功能后,擋位完全實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)控制,即自動(dòng)增減擋位。

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