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手扶收獲機械變速箱拖拉機動力換擋變速箱是 :利用液壓離合器 或制動器實現拖拉機在載荷下換擋的機構 。隨著液壓元件性能的提升和計算機控制技術的應用 , 動力換擋和動力換向技術依靠液壓反饋控制換擋過程,發(fā)展為采用傳動系統和電控系統控 制換擋過程 。根據換擋時負荷 、轉速 、油溫 、油壓等數據對換擋過程實時控制 。因此 ,液壓系 統在動力換擋拖拉機中具有舉足輕重的作用 。液壓系統清潔度對整個收獲機械變速箱供應商拖拉機動力換擋系統的使用壽命和耐用性具有很大的影響 。動力換擋拖拉機的傳動系統及液壓系統的清潔度已經成為影響拖拉機使用 性能 、可靠性 、使用壽 命的關鍵因素。
雖然半動力換擋手扶收獲機械變速箱變速器在一定程度上減輕了駕駛員的負擔,但仍需手動換段,需要駕駛員的經驗來操作,達不到對拖拉機作業(yè)的實時精確控制,從而使作業(yè)效率最大化。因此為滿足智能化作業(yè)的要求,由半動力發(fā)展為全動力換擋,從而有利于實施換擋控制策略,以使擋位切換能根據作業(yè)負荷來實時改變,提高燃油經濟性。如紐荷蘭T7040拖拉機采用的18+6全動力換擋變速器收獲機械變速箱供應商,在技術上要大大高于一般的5區(qū)域或6區(qū)域半動力自動換擋變速箱,其主要優(yōu)勢是:可在1.9—40 km/h的全速度段范圍內通過兩個按鈕控制改變擋位,不需要踩離合器。而且在選定自動功能后,擋位完全實現完全自動控制,即自動增減擋位。
隨著動力手扶收獲機械變速箱換擋變速箱在大馬力拖拉機上的普及,下一代的CVT變速箱技術也在高端重型大馬力拖拉機上有搭載,對于CVT變速箱,相信國內大部分的用戶和售后從業(yè)人員都不是很了解,大馬力拖拉機在田間工作時(如犁地或深松),經常會發(fā)生變速箱收獲機械變速箱供應商用高擋工作發(fā)動機功率不足,而降一個擋負荷又太輕?,F代拖拉機為了充分利用發(fā)動機功率,將田間工作的變速箱擋位數增加很多,擋位之間的傳動比也比較接近,但相鄰擋位的速度差仍在1 km/h 左右,動力換擋時的沖擊感覺明顯, 因而無級變速傳動就成為理想的傳動選擇。
采用手扶收獲機械變速箱電子控制液壓系統驅動換擋離合器切換擋位,如Case IH公司在其Steiger拖拉機上裝配電子脈沖寬度調節(jié)換擋電磁閥,由控制器控制自動換擋,使其在田間和公路上的換擋更加順暢,既減輕了駕駛員的疲勞程度,又延長了變速箱收獲機械變速箱供應商的壽命。電子輔助功能,如(1)強制降擋功能,在高速擋運行過程中遇到大負載時或駕駛員快速踏下油門踏板時,系統將臨時降低至低擋位;(2)巡航功能,駕駛員無需踩油門踏板,旦設定工作速度,控制系統通過對油門開度、擋位變換,使拖拉機按最佳燃油經濟性或最佳動力性要求保持設定的作業(yè)速度行駛,以減輕駕駛員勞動強度;(3)驅動防滑功能,拖拉機在附著系數低的作業(yè)路面起步或加速時,通過對換擋離合器、發(fā)動機轉速和擋位變化來控制輸出軸轉矩來控制牽引力,以達到防滑控制的目的,提高拖拉機的操縱性、穩(wěn)定性和安全性;(4)電子地頭轉向功能,在田間地頭轉向時,通過轉向開關實現自動換擋,懸掛農具升降,液壓輸出與油門控制,簡化地頭轉彎操作。
拖拉機在作業(yè)過程中,變速箱因齒隙過大發(fā)出“剛啷剛啷”的齒面撞擊聲,遇到這種情況,如何判斷和排除故障呢?這種響聲一般是“剛啷剛啷”的齒面撞擊聲,是在一定行駛路面條件的影響下出現的。當行駛速度相對穩(wěn)定時,響聲一般減弱或消失。在變速箱溫度增高或潤滑油較稀時,響聲一般較嚴重。齒輪及花鍵軸經長期使用磨損,當間隙增大到一定程度時,拖拉機手扶收獲機械變速箱行駛中由于受路面條件變化的影響,使變速箱內主、被動齒輪產生相互撞擊而發(fā)生響聲。響聲嚴重時,應拆開收獲機械變速箱供應商變速箱蓋檢查,若某檔齒輪的嚙合間隙超過標準時,一般應成對更換。根據實際情況,若能恢復正常間隙,也可只更換其中的一個齒輪。只更換單個齒輪,可能會由齒面撞擊聲變?yōu)閲Ш喜徽5脑胍簦涍^使用磨合,噪音會逐漸消失。拖拉機起步或在行駛中,當“油門”與車速發(fā)生變化時,若某個檔位上出現響聲,故障就有可能在該檔齒輪上。
當手扶收獲機械變速箱變速箱掛入某一擋位,要知道是哪一根軸、哪些軸承、哪些齒輪受力,哪些不受力,哪些是主動,哪些是被動,這就可縮小異響原因的查找范圍。收獲機械變速箱供應商變速箱異響,主要是承受負荷的運轉件不良所致。如 CA141 型汽車變速箱在空擋工況時,參與運轉的有第一軸、常嚙合齒輪副、三四擋嚙合齒輪副、倒擋齒輪組,中間軸及有關軸承,但承受負荷的僅有第一軸常嚙齒輪及軸承;直接擋工作時,中間軸和第二軸前端滾針軸承并不承受負荷,而其它擋位工作時,二者均有負荷;擋位越低,第二軸后軸承和中間軸后軸承承受負荷越大。這樣可根據其不同擋位,判斷是哪—對齒輪、哪根軸或哪只軸承受力。