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生產(chǎn)拖拉機變速箱拖拉機無級變速可直接采用液壓泵和液壓馬達(dá)的形式,但靜液壓傳動效率低和噪聲大;機械的無級變速大多采用V 帶和膠帶輪直徑變化的傳動形式。膠帶用橡膠或金屬制造,但傳動比變化范圍小。試驗時牽引Case 公司530B 型聯(lián)合整地機,深松30 cm,牽引阻力約49 kN 左右。當(dāng)拖拉機通過試驗地的一小段坡地時,阻力增大很多,拖拉機拖拉機變速箱廠家平穩(wěn)自動降速很快通過;而同樣功率的有自動動力換擋的拖拉機需要頻繁換擋,速度變化大,生產(chǎn)率降低;這時無級變速的優(yōu)越性非常突出。這臺拖拉機現(xiàn)已使用4年,基本無故障,工作可靠。
從20世紀(jì)90年代中期, Fendt 公司生產(chǎn)出第一臺裝用Vario型生產(chǎn)拖拉機變速箱無級變速傳動系的拖拉機產(chǎn)品以來, 無級變速拖拉機技術(shù)發(fā)展時間已 有20多年了。在此期間,這一技術(shù)在世界拖拉機領(lǐng)域內(nèi)就沒有停止過產(chǎn)品的研究和發(fā)展。為了進(jìn)一步了解國外主要拖拉機公司的無級變速技術(shù)的發(fā)展,自Fendt公司以后生產(chǎn)出無級變速拖拉機的另一家公司是 Valtra公司, 該公司在進(jìn)入 AGCO集團(tuán)公司后,又將這一無級變速傳動系技術(shù)采用于AGCO公司的大功率拖拉機上,在數(shù)年后,MF公司拖拉機上也開始裝用這種無級變速傳動機構(gòu),但其技術(shù)結(jié)構(gòu)均為從其Fendt公司的Vario型無級變速拖拉機變速箱廠家傳動系結(jié)構(gòu)派生出來。同 樣,采用Fendt公司的Vario型無級變速箱技術(shù)的公司還有英國的JCB公司的Fastrac型無級變速變速箱。
對于機械部分的制造環(huán)節(jié)相信在國內(nèi)應(yīng)該可以滿足制造的需求,但是難就難在生產(chǎn)拖拉機變速箱變速箱的控制策略,由于之前國內(nèi)一直沒有開發(fā)過動力換擋變速箱的經(jīng)驗,加之外資對這種技術(shù)的嚴(yán)密封鎖,所以動力換擋變速箱在國內(nèi)趨于空白。而國內(nèi)如果是從頭開始開發(fā)拖拉機的動力換擋技術(shù),研發(fā)投入至少在百億級的投入,國內(nèi)的拖拉機主機拖拉機變速箱廠家廠極少能投入這么大量的資金進(jìn)行研發(fā),很多主機廠都認(rèn)為以其投入大量資金進(jìn)行前途未卜的研發(fā),還不如購買外資成品的變速箱產(chǎn)品,這一可以規(guī)避研發(fā)風(fēng)險,同時也可以快速的推出自己的拖拉機產(chǎn)品;而國內(nèi)專業(yè)變速箱生產(chǎn)廠家由于拖拉機動力換擋變速箱市場太小,也不原因投入巨資研發(fā)一個市場容量很小的產(chǎn)品;這兩方面是國內(nèi)拖拉機動力換擋變速箱研發(fā)目前空白的主要原因。當(dāng)然任何事情都是有利有弊的,核心的技術(shù)是無法通過購買得到的,這個是國人多少年得出的真理;沒有核心技術(shù)就沒有市場的話語權(quán),還是國內(nèi)的主機廠能重視研發(fā),避免前不久“中興事件”在農(nóng)機市場上的重演。
隨著動力生產(chǎn)拖拉機變速箱換擋變速箱在大馬力拖拉機上的普及,下一代的CVT變速箱技術(shù)也在高端重型大馬力拖拉機上有搭載,對于CVT變速箱,相信國內(nèi)大部分的用戶和售后從業(yè)人員都不是很了解,大馬力拖拉機在田間工作時(如犁地或深松),經(jīng)常會發(fā)生變速箱拖拉機變速箱廠家用高擋工作發(fā)動機功率不足,而降一個擋負(fù)荷又太輕?,F(xiàn)代拖拉機為了充分利用發(fā)動機功率,將田間工作的變速箱擋位數(shù)增加很多,擋位之間的傳動比也比較接近,但相鄰擋位的速度差仍在1 km/h 左右,動力換擋時的沖擊感覺明顯, 因而無級變速傳動就成為理想的傳動選擇。