隨著動力生產(chǎn)輪式拖拉機變速箱總成換擋變速箱在大馬力拖拉機上的普及，下一代的CVT變速箱技術(shù)也在高端重型大馬力拖拉機上有搭載，對于CVT變速箱，相信國內(nèi)大部分的用戶和售后從業(yè)人員都不是很了解，大馬力拖拉機在田間工作時（如犁地或深松），經(jīng)常會發(fā)生變速箱輪式拖拉機變速箱總成哪家好用高擋工作發(fā)動機功率不足，而降一個擋負荷又太輕。現(xiàn)代拖拉機為了充分利用發(fā)動機功率，將田間工作的變速箱擋位數(shù)增加很多，擋位之間的傳動比也比較接近，但相鄰擋位的速度差仍在1 km/h 左右，動力換擋時的沖擊感覺明顯， 因而無級變速傳動就成為理想的傳動選擇。

后橋的用油除了滿足主減傳動中齒輪傳遞的需求之外，還要滿足濕式多片制動器中摩擦片的冷卻、潤滑等要求。綜上所述，可以看出動力換擋拖拉機變速箱油品要滿足多方面的要求，所以建議盡量使用廠家提供的專用油品，這樣是對生產(chǎn)輪式拖拉機變速箱總成變速箱的最好保護。那是因為變速箱整個結(jié)構(gòu)原理不一樣，所以就不能用。其實碰到了變速箱輪式拖拉機變速箱總成哪家好內(nèi)部損壞的碎屑進入液壓系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的案例。由此可見油品使用的正確與否對于動力換擋變速箱來說是牽一發(fā)而動全身的。如果變速箱內(nèi)部損壞導(dǎo)致的碎屑進入液壓系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，那將導(dǎo)致拖拉機工作的全面癱瘓。

90年代中期，德國ZF公司生產(chǎn)的T7000系列生產(chǎn)輪式拖拉機變速箱總成拖拉機變速箱則屬于半動力換擋機構(gòu) ，主變速為6擋同步器換擋，副變速輪式拖拉機變速箱總成哪家好為4擋動力換擋，由6個多片濕式離合器實現(xiàn)擋位的切換，帶爬行擋，擋位最多可達到40F+40R。該變速器采用可調(diào)比例閥控制技術(shù)實現(xiàn)平滑起步，并帶有離合器摩擦監(jiān)測功能，在超過限定值時，將對駕駛員發(fā)出警告，以防止過載造成的傳動系損傷。此外手動換擋通過換擋桿上的按鈕來操控，提高了駕駛員的操作舒適性，而自動換擋適用于各種復(fù)雜的工況，并通過速度匹配來協(xié)調(diào)動力換擋與同步器擋位切換。

輪式拖拉機變速箱總成哪家好拖拉機主要從事田間作業(yè)和道路運輸，多擋、大傳動比范圍和長時間大負荷作業(yè)是農(nóng)業(yè)拖拉機傳動系的主要特點 。擋位的增多，一方面可以提高發(fā)動機的功率利用率，另一方面可以拓寬變速器的速比范圍，以適應(yīng)各種復(fù)雜地況和特種作業(yè)要求。如果采用傳統(tǒng)的兩軸式或三軸式傳動結(jié)構(gòu)，必然會使變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜而笨重，所以拖拉機動力換擋自動變速器多采用主副變速相串聯(lián)的多級組成式傳動方案，主副變速分別由不同的操縱機構(gòu)控制，其優(yōu)點在于傳動齒輪個數(shù)少，同等條件下變速箱結(jié)構(gòu)尺寸和重量減小，且傳動比變化率大，使拖拉機輪式拖拉機變速箱總成哪家好的驅(qū)動力和行駛速度都有較寬的變化范圍。