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目前國內(nèi)大馬力拖拉機農(nóng)業(yè)機械變速箱供應(yīng)商動力換擋變速箱已經(jīng)成為標配,其實動力換擋變速箱技術(shù)在其他行業(yè)已經(jīng)不算最新技術(shù),但是在大馬力拖拉機行業(yè),動力換擋變速箱技術(shù)是當前最新的技術(shù)。但是在國內(nèi)農(nóng)機市場,尤其是新疆、黑龍江等高端農(nóng)機市場,大馬力拖拉機一般都搭載動力換擋傳動系,便捷的換擋,舒適的操作性讓動力換擋變速箱在這兩年大規(guī)模普及,但是無論是進口的大馬力還是國內(nèi)的大馬力,所用的動力換擋傳動系幾乎都是清一色的進口,那么國產(chǎn)的手扶農(nóng)業(yè)機械變速箱大馬力拖拉機動力換擋傳動系現(xiàn)在是個什么狀態(tài)呢?很可惜,根據(jù)筆者的了解,國內(nèi)沒有一家成熟的動力換擋變速箱傳動系推向市場,也就是說目前國內(nèi)高端大馬力拖拉機的傳動系完全掌控在外資手里,那么為什么到現(xiàn)在國內(nèi)大大馬力拖拉機傳動系為什么無法國產(chǎn)。
農(nóng)業(yè)機械變速箱供應(yīng)商拖拉機主要從事田間作業(yè)和道路運輸,多擋、大傳動比范圍和長時間大負荷作業(yè)是農(nóng)業(yè)拖拉機傳動系的主要特點 。擋位的增多,一方面可以提高發(fā)動機的功率利用率,另一方面可以拓寬變速器的速比范圍,以適應(yīng)各種復雜地況和特種作業(yè)要求。如果采用傳統(tǒng)的兩軸式或三軸式傳動結(jié)構(gòu),必然會使變速器結(jié)構(gòu)復雜而笨重,所以拖拉機動力換擋自動變速器多采用主副變速相串聯(lián)的多級組成式傳動方案,主副變速分別由不同的操縱機構(gòu)控制,其優(yōu)點在于傳動齒輪個數(shù)少,同等條件下變速箱結(jié)構(gòu)尺寸和重量減小,且傳動比變化率大,使拖拉機農(nóng)業(yè)機械變速箱供應(yīng)商的驅(qū)動力和行駛速度都有較寬的變化范圍。
在拖拉機發(fā)展的早期,使用的主要是手扶農(nóng)業(yè)機械變速箱手動變速箱,它的結(jié)構(gòu)較為簡單,在技術(shù)上可分為:滑動齒輪換擋、嚙合套換擋以及同步器換擋三種方式,滑動齒輪換擋主要是通過主齒輪在驅(qū)動軸上來回滑動,在不同的位置上與從動齒輪嚙合,是最基礎(chǔ)的變速方式。嚙合套換擋是指在主動軸上存在一個空套齒輪,它與從動軸上的齒輪長期處于嚙合狀態(tài),通過移動主動軸上的嚙合套,將主動軸的動力傳遞給空套齒輪。同步器換擋變速箱農(nóng)業(yè)機械變速箱供應(yīng)商利用了摩擦原理,這有利于保證主從動齒輪在嚙合時有相等的圓周速度,這就使得在換擋過程中更加平順,避免了齒輪嚙合時的沖擊,確保了齒輪的使用壽命,這在拖拉機手動變速箱的發(fā)展過程中具有重要的意義。
在早些時候, CaseIH公司和NewHolland公司所采用的手扶農(nóng)業(yè)機械變速箱無級變速傳動系均為Steyr 公司所研發(fā)生產(chǎn)的無級變速箱。 但是,在近幾年所問世的新系列拖拉機(如其T7000系列和Case Puma CVX系列拖拉機)則裝用了自行設(shè)計和制造的新型無級變速傳動系。在此期間,一些專業(yè)傳動系部件生產(chǎn)公司也研發(fā)生產(chǎn)了各功率等級拖拉機用的無級變速 箱。其中較為著名的有ZF公司、 Zeppelin公司等,在這些生產(chǎn)無級變速傳動系拖拉機的公司中,選裝這兩家公司生產(chǎn)的CVT型無級變速箱的公司還有John Deere公 司和Same-Deutz-Fahr公司。而 Claas公司還在其Xerion系列拖拉機農(nóng)業(yè)機械變速箱供應(yīng)商上選裝了Zeppelin公司生產(chǎn)的無級變速箱。顯而易見,所有這些品牌的無級變速箱的技術(shù)上的結(jié)構(gòu)和性能基本上都相同。