隨著動力加工履帶拖拉機變速箱換擋變速箱在大馬力拖拉機上的普及，下一代的CVT變速箱技術也在高端重型大馬力拖拉機上有搭載，對于CVT變速箱，相信國內(nèi)大部分的用戶和售后從業(yè)人員都不是很了解，大馬力拖拉機在田間工作時（如犁地或深松），經(jīng)常會發(fā)生變速箱履帶拖拉機變速箱供應商用高擋工作發(fā)動機功率不足，而降一個擋負荷又太輕。現(xiàn)代拖拉機為了充分利用發(fā)動機功率，將田間工作的變速箱擋位數(shù)增加很多，擋位之間的傳動比也比較接近，但相鄰擋位的速度差仍在1 km/h 左右，動力換擋時的沖擊感覺明顯， 因而無級變速傳動就成為理想的傳動選擇。

加工履帶拖拉機變速箱半動力換擋自動變速器是由手動加自動聯(lián)合控制，其中主變速一般由液壓控制的換擋離合器操縱，其擋位可通過控制器依照換擋規(guī)律實現(xiàn)自動控制，如卡特彼勒公司Challeng—er 35系列拖拉機就是在其10—16擋高段范圍內(nèi)可自動換擋。而副變速履帶拖拉機變速箱供應商各速度區(qū)段之間的切換最早是由換段桿操縱滑動齒輪來實現(xiàn)，隨后發(fā)展為嚙合套和同步器，使換段更加平順，迅速，且減小了換段沖擊。換段是由駕駛員根據(jù)作業(yè)經(jīng)驗直接手動控制。如國內(nèi)福田雷沃公司的P2654以及中國一拖的LZ2404拖拉機裝配的就是以手柄操縱的同步器換段機構。

加工履帶拖拉機變速箱變速箱是拖拉機機械系統(tǒng)的重要組成部分，今天小編介紹拖拉機的發(fā)展過程和現(xiàn)階段的發(fā)展水平，有利于拖拉機變速箱的研發(fā)與進步，分析拖拉機變速箱履帶拖拉機變速箱供應商未來的發(fā)展方向，有利于看清科研前沿，掌握市場動機，變速箱的發(fā)展也將使得拖拉機的操作和工作變得更加的簡單和舒適。我國是農(nóng)業(yè)大國，近年來我國的農(nóng)業(yè)機械水平發(fā)展迅速，拖拉機作為農(nóng)業(yè)機械中保有量最多的機械，其在農(nóng)業(yè)中的作用是不可取代的。本文主要分析農(nóng)用拖拉機的傳動系統(tǒng)中變速箱的重要地位。變速箱的很多零件在拖拉機的工作中起關鍵作用，它是拖拉機未來發(fā)展的重要部件，是拖拉機技術革新的重中之重，學習和掌握拖拉機的發(fā)展歷程、現(xiàn)階段研究水平以及分析未來的發(fā)展趨勢，有利于我國的拖拉機技術向現(xiàn)代化高技術發(fā)展，有利于提高我國生產(chǎn)拖拉機的質(zhì)量和使用性能。

動力換擋部分是由三根軸和六組濕式摩擦片以及三個離合器轂組成，變速箱內(nèi)部的油品除了滿足齒輪傳動的要求之外，還需要滿足濕式離合器片的潤滑和冷卻等的要求，最關鍵的是需要滿足活塞上的O型密封圈和活塞鋼環(huán)的密封要求，這種活塞環(huán)在變速箱內(nèi)部其實是鑲嵌在變速箱箱體履帶拖拉機變速箱供應商的加工孔中，通過光滑的加工孔壁形成密封面，一旦側面的油膜失效，就會導致密封環(huán)和軸之間存在磨損，進一步導致兩個密封腔之間存在泄露，從而導致進入活塞腔內(nèi)部的油壓不足，導致在加工履帶拖拉機變速箱變速箱運行過程中，摩擦片存在滑磨，導致離合器高溫，摩擦片變速箱，離合器轂高溫損壞，同時由于高溫進一步導致活塞O型密封圈失效。